2023年，中國汽車市場進入復蘇周期，從市場成長性與集中度來看，中國自主品牌繼續(xù)強勢崛起，尤其是以新能源為代表的頭部品牌，無疑最引人注目。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年自主品牌乘用車市場份額為52%，比上年同期提升4.6個百分點。這進一步凸顯出，消費者對于本土品牌的認可日趨增強。
同時，自主品牌在加大研發(fā)和市場投入（車主服務(wù)、價格競爭力、硬核配置）的同時，也不斷為產(chǎn)品注入更多滿足消費者差異化需求的周邊產(chǎn)品和服務(wù)，這些因素都助推了本土品牌崛起的進程。
近日，高工智能汽車研究院正式發(fā)布2023年度車企品牌競爭力指數(shù)，主要基于車型交付量、新車交付均價、市場份額、年度增速等多維度權(quán)重；同時，指數(shù)還結(jié)合用戶對品牌的認可度和市場效應(yīng)（市場份額及正向增長）等指標。
致力于為家庭打造更安全、更便捷、更舒適智能電動車的理想汽車，堅持圍繞「家」的產(chǎn)品定位理念，以全系標配的破局模式，讓消費者從傳統(tǒng)燃油車的選購陷阱中看到全新的購車體驗。
同時，在核心技術(shù)自研、核心零部件自建供應(yīng)鏈體系、自建智能制造工廠等方面，理想汽車走在了新勢力的前列。
并且，理想汽車積極引導用戶參與改善產(chǎn)品和服務(wù)，一起創(chuàng)造更多想法和靈感，從用戶向往的使用場景出發(fā)， 思考如何為用戶提供創(chuàng)新的生活方式。
從調(diào)研數(shù)據(jù)來看，理想在80/90主力購車群體中的品牌認知度要遠高于其他新勢力；同時，2023年約38萬元的新車交付均價，進一步凸顯品牌溢價。
而作為中國市場的新能源賽道頭部車企，比亞迪也在2024年初正式對外發(fā)布新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車智能。
命名為璇璣的整車智能化架構(gòu)，實現(xiàn)了電動化與智能化的高效融合，基于比亞迪全棧自研、垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，并在未來幾年投入1000億元用于智能化領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。
按照計劃，2024年，比亞迪將會推出10余款搭載激光雷達的高階智駕車型。未來，比亞迪20萬元以上車型將會提供高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的選裝，而30萬元以上車型則將全部標配。
不過，到目前為止，比亞迪在智能化上的整體表現(xiàn)，還處于二線梯隊水平。比如，騰勢N7(圖片|配置|詢價)首發(fā)搭載的高階智駕，也沒能幫助這款旗艦車型提升銷量。同時，代表智能化水平的OTA系統(tǒng)升級，也是比亞迪被用戶投訴最多的問題之一。
此外，埃安、極氪作為自主品牌的新能源代表，也首次進入TOP10榜單。其中，埃安在保持中低端市場的繼續(xù)增長同時，去年推出了高端子品牌—昊鉑，正式落地雙品牌戰(zhàn)略。
作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的代表，埃安在2023年實現(xiàn)銷量48萬輛，在自主品牌車企中排名第二，僅次于比亞迪。
極氪，則是吉利在中高端新能源市場的一次成功嘗試，從0到20萬臺的交付，用時26個月，刷新了造車新勢力最快記錄。
按照計劃，2024年極氪將發(fā)布三款新車，并一改過去小眾化的定位，轉(zhuǎn)向聚焦主流家用市場。同時，在電動化、智能化核心環(huán)節(jié)的自研戰(zhàn)略，也讓極氪具備挑戰(zhàn)頭部車企的潛力。
而僅排名第七的特斯拉，主要原因是2023年的銷量低于該公司年初的預(yù)期目標。同時，“降價促銷”也讓該品牌的用戶口碑一直處于波動狀態(tài)。
此外，由于FSD功能遲遲沒有進入中國市場，在高階智能化部分，特斯拉已經(jīng)落后于中國的頭部新勢力。就在去年底，因為FSD系統(tǒng)無法有效阻止錯誤操作，特斯拉宣布召回超200萬輛汽車。
同時，去年開始，中國自主品牌正在加大對20-35萬價位區(qū)間的市場爭奪，這些新車無論是硬件配置還是智能化體驗，甚至已經(jīng)超過特斯拉。這對于特斯拉僅有的兩款國產(chǎn)車型（Model 3/Y）形成一定的壓力。
而不確定性因素，來自特斯拉的第三款國產(chǎn)車型（可能命名為Model Q），定位低于Model 3的入門級車型，不過，目前還不清楚這款車型的正式量產(chǎn)交付時間。
此外，進入本次榜單的外資車企，還包括大眾、豐田、寶馬、奔馳。其中，大眾、豐田作為傳統(tǒng)燃油車的家用市場霸主，由于電動化、智能化轉(zhuǎn)型較慢，面臨市場份額被持續(xù)擠壓的風險。
2023年，大眾勉強進入中國新能源乘用車市場TOP車企，排名末尾。而豐田則不見蹤影。這意味著，當下傾向于選購新能源車型的消費者，對于大眾、豐田的認知度較低。
寶馬、奔馳則是憑借在傳統(tǒng)豪華市場沉淀的多年品牌積累，暫時依靠燃油車繼續(xù)穩(wěn)住銷量。其中，寶馬在新能源市場的進展，要好于奔馳。
2023年，寶馬集團在中國市場共交付約82.49萬輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%，總銷量繼續(xù)領(lǐng)跑中國豪華車細分市場。其中，純電動車型全年交付量接近10萬輛，成為整體銷量增長的重要支點。
同時，基于電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)三大戰(zhàn)略方向，寶馬集團在中國正在全價值鏈中推進轉(zhuǎn)型，為2026年新世代車型的到來做好準備。
按照計劃，寶馬將在其全新的Neue Klasse平臺上生產(chǎn)針對中國市場的電動汽車。同時，位于上海的寶馬設(shè)計和研發(fā)部門已經(jīng)在為新款車型做本土化特色設(shè)計和功能。
不過，從目前外資車企的下一代智能電動車型時間表來看，大多數(shù)都會在2025-2026年正式亮相；這意味著，接下來兩年時間，這些企業(yè)的壓力還在不斷增大。
而從2024年各大自主品牌車企的銷量目標來看，理想、奇瑞等自主品牌將有機會進入年度新車總交付量TOP10行列。同時，華為系（問界、智界等）具備沖擊交付規(guī)模第二梯隊（超50萬輛）的潛力。