當(dāng)汽車在野外或遠(yuǎn)離修車地點而遇到底盤機(jī)件損壞時，針對不同故障情況，可以利用以下急救方法將車開到修車條件的地方。
制動分泵漏制動液或分泵管路折斷，可在分泵管路接頭處用鐵皮、銅皮做個小墊子，將管路堵死，再旋緊螺釘，或者將斷口夾扁、卷曲堵漏，使該輪不起制動用作。但這樣做可能會造成單邊制動，駕駛時要注意安全。
制動總泵缺制動液，可用酒精或白酒代替，特殊情況下饃用清水代替。制動皮碗發(fā)漲，將發(fā)漲的皮碗放在熱水中浸泡10分鐘-20分鐘，將皮碗上的含油成分去掉，這樣就可以使皮碗恢復(fù)原來的尺寸。
離合器摩擦片燒蝕打滑，對燒蝕不太嚴(yán)重的摩擦片，可翻面使用。如燒蝕嚴(yán)重，可用棉布或帆布數(shù)層(其厚度應(yīng)與原摩擦片一致)，用鋼絲或鐵絲穿過鋼片上的孔，使其固定。駕駛車輛時應(yīng)做到起步平穩(wěn)，換擋動作迅速。
橫拉桿球節(jié)斷損，在保險杠或其它不影響行駛的地方，卸下一只與球節(jié)總長度相似的螺釘，取代斷損的球節(jié)，裝上轉(zhuǎn)向節(jié)臂與螺母后，將螺釘露出部分用錘子鉚好。
三軸汽車差速器齒輪損壞，如中、后橋差速器損壞任何一只，都可將該橋傳動軸和半軸拆下，繼續(xù)行駛。若前差速器損壞，可將輪轂接合盤拆下后繼續(xù)行駛。
教你如何制服水溫偏高
在不開冷氣時，水溫不正常的四種現(xiàn)象及解決方案：
正常情況：先確認(rèn)冷卻液補(bǔ)液罐內(nèi)液面高度是否合適；再起動引擎觀察水溫表，水溫逐漸上升。手握水箱上水管，感覺逐漸升溫；手握下水管，溫度幾乎不變。當(dāng)水溫達(dá)到80?時，下水管開始逐漸升溫，直至與上水管溫度相同，手握有燙手的感覺。引擎繼續(xù)運轉(zhuǎn)，水溫95?左右時電動風(fēng)扇開始運轉(zhuǎn)，水溫略有下降，約1分鐘左右停轉(zhuǎn)。如此反復(fù)，此系正常。
現(xiàn)象1：水溫上升很慢，上下水管同溫，車內(nèi)暖氣幾乎沒有。原因：節(jié)溫器關(guān)閉不嚴(yán)，甚至在維修過程中被非法拆除。解決方案：更換、安裝節(jié)溫器。
現(xiàn)象2：引擎升溫后，電動風(fēng)扇也運轉(zhuǎn)，但可能水溫高于95?埃？疑舷濾?BR>管不同溫，下水管溫度比上水管溫度略低。原因：節(jié)溫器開度不夠，冷卻系統(tǒng)的功能已經(jīng)大打折扣，這種情況很常見，且不易被注意。解決方案：更換節(jié)溫器。
現(xiàn)象3：水泵頁輪不工作。原因：水泵損壞也是一個因素，但不常見。這需要更專業(yè)的知識才能判斷出來，在此就不多加贅述。
未開冷氣時水溫正常，打開冷氣后水溫偏高解決方案：
首先判斷冷卻液、節(jié)溫器、熱敏開關(guān)、風(fēng)扇、保險及水泵均無問題。待電動風(fēng)扇停機(jī)后，打開空調(diào)開關(guān)，這時風(fēng)扇應(yīng)立即運轉(zhuǎn)。加大油門至引擎2000轉(zhuǎn)/分以上時，風(fēng)扇應(yīng)以更高的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。
現(xiàn)象1：風(fēng)扇不能以高轉(zhuǎn)速運行。解決方案：檢查風(fēng)扇的高速運轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和控制電路。
現(xiàn)象2：由于冷凝器在水箱前面，當(dāng)水箱散熱器表面被柳絮、塵土覆蓋，熱量不易散出。捷達(dá)和帕薩特易有此故障。解決方案：清洗水箱散熱器表面。
現(xiàn)象3、由于長期使用可能造成水箱內(nèi)部被水垢堵塞，散熱不足。當(dāng)上述兩種情況都確認(rèn)沒有時，你就要考慮換一個新水箱了。
注1：即使水溫不高電動風(fēng)扇也會運轉(zhuǎn)。打開冷氣或環(huán)境溫度較高時，風(fēng)扇將以高速運轉(zhuǎn)
注2：判斷條件，氣溫應(yīng)在30?以上，同時確認(rèn)冷氣壓縮機(jī)沒有停轉(zhuǎn)。這一切都是為了開冷氣后的空調(diào)冷凝器降溫、降壓。
車輛靜止、發(fā)動機(jī)以怠速運轉(zhuǎn)時，無論是否開冷氣水溫都正常；一旦正常行駛，水溫馬上攀升解決方案：
如果是在行車時發(fā)覺水溫很高或水溫表紅燈閃爍，有時可以繼續(xù)行駛，有時則必須停車等待維修。
現(xiàn)象1：水溫表紅燈閃爍。判斷方法：首先確認(rèn)冷卻液不虧，其次水溫表指針正常。在這種情況下多數(shù)是由于誤報所致。但也要急時維修。桑塔納易有此現(xiàn)象。
現(xiàn)象2：低速行駛或塞車時水溫突然上升，甚至開鍋。判斷方法：一、確認(rèn)水泵皮帶是否斷裂；二、如果上、下水管同溫且燙手，可打開冷氣觀察電動風(fēng)扇是否能起動；三、如果風(fēng)扇能起動，可補(bǔ)足冷卻液或水，打開冷氣強(qiáng)制風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，繼續(xù)行駛，就近維修。
現(xiàn)象3：已正常行駛一段距離后水溫升高，并確認(rèn)上水管燙，下水管冷，節(jié)溫器不開。判斷方法：首先，打開車內(nèi)暖氣并將出風(fēng)量調(diào)到最大；斷開空調(diào)泵插頭同時打開冷氣，強(qiáng)制電動風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，吹拂發(fā)動機(jī)外表，并采用加速后熄火溜車的方法就近維修。駕駛時注意觀察水溫表的指示，同時注意熄火后汽車的方向機(jī)變沉，剎車變硬。
現(xiàn)象4：水泵皮帶斷裂解決方案：只能停車維修后再走了。
以上所述是初步判斷及應(yīng)急之舉，如發(fā)現(xiàn)水溫異常，還是應(yīng)盡快到可信任的修理單位檢查
汽車常見故障及預(yù)防解決措施
一、發(fā)動機(jī)不能啟動。
原因：
A、沖洗過發(fā)動機(jī)，造成分電器、點火模塊、火花塞、高壓線等進(jìn)水受潮。
B、火花塞損壞。
C、蓄電池電壓不足。
D、慣性開關(guān)斷開。
預(yù)防和解決措施：
A、避免直接沖洗發(fā)動機(jī)。
B、定期檢查、調(diào)整或更換火花塞。
C、指定服務(wù)站檢查、更換損壞件。
D、給蓄電池充電。
E、按下慣性開關(guān)，恢復(fù)電路。
二、換擋時發(fā)動機(jī)熄火。
原因：
A、怠速過低。
B、怠速截止閥未擰緊。
C、擋位過高。
D、油氣分離器被嚴(yán)重堵塞。
預(yù)防和解決措施：
A、調(diào)整怠速到正常轉(zhuǎn)速。
B、檢查怠速截止閥是否擰緊，插頭是否插緊。
C、換入較低擋位。
D、到指定的服務(wù)站清洗油氣分離器。
三、高速時方向盤發(fā)抖。
原因：
A、輪胎在拆裝后未進(jìn)行動平衡檢測。
B、輪轱上的平衡塊脫落。
C、車輪上沾有泥塊。
D、輪轱撞擊變形。
預(yù)防解決措施：
A、進(jìn)行輪胎動平衡檢測。
B、注意清洗車輪。
C、更換輪轱。
四、轉(zhuǎn)向沉重。
原因：
A、輪胎氣壓不夠。
B、助力轉(zhuǎn)向液不夠。
預(yù)防解決措施：
A、給輪胎充氣。
B、添加助力轉(zhuǎn)向液。
五、行駛時跑偏。
原因：
A、左右輪胎氣壓不一致。
B、前輪定位不準(zhǔn)。
C、某一制動器抱死。
預(yù)防解決措施：
A、檢查并調(diào)整輪胎氣壓。
B、到指定服務(wù)站檢修。
千萬不可輕視汽車懸掛系統(tǒng)
汽車懸掛系統(tǒng)與操縱性能之間有著密切的關(guān)系。理想的懸掛不僅能使車隨路面起伏而上下運動，并能借此使整個車身在前進(jìn)過程中盡量保持水平，而且還能隨車速、路況、運動方式的變化做出適當(dāng)、靈敏的反應(yīng)；同時，它還能使輪胎與路面隨時貼合，并使車輪保持適當(dāng)?shù)慕嵌?，從而使汽車的動力性能、制動性能以及轉(zhuǎn)向性能得以充分體現(xiàn)。汽車的車速越快，對操縱性能要求也就越高。因此，現(xiàn)代汽車的懸掛系統(tǒng)越來越受到業(yè)內(nèi)人士的重視。
懸掛系統(tǒng)的功能
懸掛系統(tǒng)作用是將車輪所受的各種力和力矩傳遞給車架和車身，并能吸收、緩和路面?zhèn)鱽淼恼駝雍蜎_擊，減少駕駛室內(nèi)噪聲，增加乘員的舒適性，以及保持汽車良好的操作性和平穩(wěn)和行駛性。另外，懸掛系統(tǒng)能配合汽車的運動產(chǎn)生適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，當(dāng)汽車在不同路況作加速、制動、轉(zhuǎn)向等運動時，能提供足夠的安全性，保證操縱不失控。
車輪定位是懸掛系統(tǒng)中重要的一環(huán)。正確的車輪定位，不僅能減少輪胎的磨損，延長零部件使用壽命，還能確保汽車直線行駛的穩(wěn)定性。因此，懸掛系統(tǒng)除使車輪與地面完全貼合外，還必須保證車輪的定位，從而使汽車操縱性能得以完全發(fā)揮。
懸掛系統(tǒng)的類型
不同的懸掛系統(tǒng)對汽車的操縱性能產(chǎn)生不同的影響。一般懸掛系統(tǒng)有兩種型式：
(1)非獨立懸掛
這種懸掛以剛性梁橫貫車體下方，其結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，但舒適性差、結(jié)構(gòu)不緊湊，在現(xiàn)代汽車中往往只用于后輪。
(2)獨立懸掛
這種懸掛中，車輪是以獨立的連桿機(jī)構(gòu)來控制，可以單獨隨路況變化運動而不影響整個車身，增加了行駛的平順性、安全性。前輪采用獨立式懸掛，可以使發(fā)動機(jī)的位置降低和前移，整車重心得以下降，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性。另外，獨立式懸掛中廣泛采用較軟的螺旋彈簧來做緩沖元件，所以乘駕舒適性也比較好。因此，獨立式懸掛被廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上。
獨立懸架雖然優(yōu)點很多，但由于車輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴(yán)重，而非獨立懸掛在行駛中始終保持貼地狀態(tài)，輪胎的附著力較強(qiáng)，磨損較均勻，而且成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于獨立懸掛，因此許多車輛上仍還保持這種結(jié)構(gòu)。
優(yōu)秀懸掛系統(tǒng)可提高操縱性能
汽車在行駛中，隨著路況和車速的變化，車身會發(fā)生不同程度的傾斜，如轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾、制動時車尾上揚等。好的懸掛系統(tǒng)能夠使車身發(fā)生傾斜的幅度減小，增大輪胎的附著力，從而增強(qiáng)汽車的操縱性能。
但是實踐證明，比較硬的懸掛系統(tǒng)對車身傾斜的控制較佳，但也因為如此，在乘坐舒適方面就有所欠缺。正所謂魚和熊掌不可兼得，許多看上去非常氣派的高級跑車，坐上去反不如一些中高檔轎車舒適。
為了使這二者之間能夠相容，現(xiàn)代一些高級轎車上采用了主動懸掛設(shè)計。這種懸掛系統(tǒng)能夠根據(jù)路況及車身的變化，自動調(diào)節(jié)懸掛的高度、彈性及硬度，使整個車身不論在何種狀況下，能始終平穩(wěn)地高速前進(jìn)，提高了汽車行駛平順性；而且，主動懸桂還能提高汽車的抗側(cè)傾、抗縱傾的能力，大大加強(qiáng)了汽車的操縱性能。
懸掛系統(tǒng)還有待于開發(fā)
輪胎的附著力越強(qiáng)，汽車才更容易操縱；對于駕乘者，安全性也越好。以現(xiàn)在的懸掛系統(tǒng)來說，要提高輪胎附著力，只能從懸掛結(jié)構(gòu)本身及輪胎夾著手。只不過這樣一來，乘坐舒適性將大打折扣。采用主動懸掛也是一個解決辦法，但主動懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，技術(shù)上還不是很完善，普及率也不是很高。
因此，既要使汽車的操縱性能更加提高，又要使乘坐更為舒適，這還有待于更新的懸掛系統(tǒng)開發(fā)。
聽、試、看、想 如何判斷發(fā)動機(jī)異響
經(jīng)常有些司機(jī)新手佩服老司機(jī)靠汽車異響就可以判斷汽車故障八九不離十。不過只要你注意觀察、勤積累、多思考，也一定越來越出色。讓我們一起研究一下發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)聲，能夠反映出該發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況。當(dāng)發(fā)動機(jī)各配合副的間隙符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，發(fā)出的響聲屬于正常的。當(dāng)發(fā)動機(jī)的機(jī)件因磨損松曠或因修理質(zhì)量不高，調(diào)整不當(dāng)，破壞了配合副的間隙，則會發(fā)生一種不正常的響聲。能否準(zhǔn)確判斷不正常的響聲，及時排除故障，對于保證車輛的良好技術(shù)狀態(tài)有直接的關(guān)系。
為了迅速而準(zhǔn)確地判斷故障所在，必須掌握和運用以下幾種基本方法。
聽如聽到消聲器發(fā)出突突聲，要注意在各種轉(zhuǎn)速下聽，并要區(qū)別是有節(jié)奏的突突聲，還是無節(jié)奏的突突聲。另外要注意化油器有無回火聲，以及發(fā)動機(jī)有無嚴(yán)重爆震聲。當(dāng)你駕車起步逐漸加速到某一速度時感到全車會與你一起震動，當(dāng)速度升高又降低，這種震動馬上消失。如果你遇此現(xiàn)象也不要擔(dān)心，這不是指你的車出了故障，而是發(fā)動機(jī)本身的自然物理現(xiàn)象。出現(xiàn)振動時的轉(zhuǎn)速叫臨界速度，也叫共振速度。但發(fā)動機(jī)長時間在這個轉(zhuǎn)速下工作是非常有害的。駕駛時只要盡量避開這個轉(zhuǎn)速，你的操縱就OK了。
試用拉阻風(fēng)門的方法，試驗發(fā)動機(jī)有無變化。用慢加速的方法，試聽消聲器有無突突聲。用急加速